Joints aux rails

Informations générales

Les joints dans les surfaces de circulation ont généralement une largeur de 1 cm environ. Selon le ZTV Fug-StB 01 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Fugen in Verkehrsflächen - Clauses techniques contractuelles complémentaires allemandes sur les joints dans les surfaces de circulation), le rapport entre la largeur du joint et la profondeur du calfeutrage dans les surfaces de circulation est de 1 : 1,5 – 2,5. En plus il ne faut pas calfeutrer les joints jusqu'au bord. En général, ces directives ne sont pas à respecter pour les rails de trams. Aux rails «mobiles» on réalise des joints à l'extérieur et à l'intérieur. Ceux-ci doivent former une articulation élastique entre les rails et corps de chaussée rigide. En fonction de la largeur des roues des trams, les joints sont réalisés bien plus larges que dans la construction de routes et peuvent avoir une largeur de 6 cm au bord extérieur. Les joints larges doivent empêcher que les bandages de roues ne roulent sur l'asphalte et n'endommagent ce dernier lorsque les rails sont usés. Lorsque le rail est usé et les joints de rails sont larges, les bandages de roues heurtent la zone du joint en dehors de la surface asphaltée.

En général, le calfeutrage de ces joints a lieu avec les :

Compounds coulés à chaud ou avec les
Bandes couvre-joints bitumineuses